Καλώδιο ρύθμισης φρένων Ford F-150 1998

ΜικροσκοπικόςΔΙΟΡΓΑΝΩΣΕ
  • ΜΕΛΟΣ
  • 1998 FORD F-150
  • 4.6L
  • V8
  • 4WD
  • ΑΥΤΟΜΑΤΟ
  • 275.000 χιλιάδες
Το πίσω φρένο του φορτηγού μου λειτουργεί καλά έως ότου ζεσταθεί και κλείνει και δονείται σαν τρελό, αποσυναρμολόγησα τα πίσω φρένα και το καλώδιο ρύθμισης δεν επιτρέπει στο κλιπ να εμπλακεί η βίδα ρύθμισης, όλα στο σύστημα φρένων μου έχουν αντικατασταθεί με νέο εκτός από το πεντάλ φρένου . Νέος ενισχυτής φρένων, κεντρικός κύλινδρος, μπροστινές δαγκάνες, μπροστινά παπούτσια, μπροστινοί ρότορες, γραμμές φρένων, καλώδιο έκτακτης ανάγκης, οπίσθια παπούτσια, πίσω τύμπανα, όλο το πίσω υλικό του εσωτερικού φρένου είναι επίσης νέο παρακαλώ βοηθήστε Έχετε το ίδιο πρόβλημα; Ναι Όχι Σάββατο, 6 Ιουνίου 2015 ΣΤ 2:11 ΜΜ

5 απαντήσεις

ΜικροσκοπικόςΟΞΥΑΤΟΜΕΤΡΙΚΗ
  • ΕΙΔΙΚΟΣ
Χαίρετε,

Εντάξει, απλώς για να βεβαιωθώ. Το κλείστρο και όλα συμβαίνουν μόνο όταν πατάτε φρένο.
Ακολουθεί ένα διάγραμμα για το πώς πρέπει να συνδέεται το καλώδιο ρύθμισης.

Εάν το κλείστρο και όλα συμβαίνουν χωρίς να πατήσετε το φρένο, είναι πιθανόν κάτι στο εσωτερικό του διαφορικού να είναι το πρόβλημα όπως το λάδι ταχυτήτων το ιξώδες μπορεί να σπάσει μόλις ζεσταθεί προκαλώντας προβλήματα. Εικόνα (Κάντε κλικ για μεγέθυνση) Αντίχειρας Ήταν χρήσιμη αυτή η απάντηση; Ναι Όχι +4 Σάββατο, 6 Ιουνίου 2015 ΣΤ 5:52 μ.μ. ΑντίχειραςΚΑΡΑΔΙΟΔΟΚ
  • ΕΙΔΙΚΟΣ
Δεν είμαι σαφής για τη σειρά των συμβάντων και δεν είμαι σίγουρος εάν αυτό που βλέπετε με τον ρυθμιστή σχετίζεται με αυτό το πρόβλημα. Πρώτα απ 'όλα, εάν ο μοχλός ρύθμισης κρέμεται πολύ μακριά, κοιτάξτε πού βρίσκεται ο οδηγός καλωδίων στο πίσω παπούτσι. Εάν έχετε την πιο συνηθισμένη ρύθμιση παπουτσιών, αυτός ο οδηγός έχει μια τεντωμένη περιοχή κάτω από την τρύπα όπου περνάει το ελατήριο συγκράτησης, Αυτό το μέρος πρέπει να κάθεται στην τρύπα στο παπούτσι φρένων, τότε το άγκιστρο στο ελατήριο το κρατά στη θέση του. Είναι συνηθισμένο να εμφανίζεται αυτός ο οδηγός καθώς τραβάτε την άνοιξη για να τον εγκαταστήσετε. Αυτό θα αφήσει τον οδηγό να παραμείνει πολύ κοντά στον άξονα του άξονα και στην πραγματικότητα, θα κάνει το καλώδιο του ρυθμιστή πολύ μεγάλο. Ο μοχλός ρύθμισης θα κρεμάσει πολύ μακριά και δεν θα ανεβεί ποτέ αρκετά ψηλά για να περιστρέψει τον τροχό του ρυθμιστή. Η πρόσθετη ένδειξη, αν κοιτάξετε προσεκτικά, είναι ότι το ελατήριο φαίνεται να είναι λυγισμένο ή να μην είναι σωστά τοποθετημένο όπου αγκιστρώνεται μέσω αυτού του οδηγού και μέσα στο παπούτσι.

Αυτός ο οδηγός καλωδίων δεν θα προκαλέσει τα άλλα συμπτώματα που περιγράψατε. Στη χειρότερη περίπτωση, απλώς θα προκαλέσει σταδιακή απομάκρυνση του φρένου κατά τη διάρκεια μηνών ή ετών με αποτέλεσμα ένα πεντάλ φρένου χαμηλότερο από το κανονικό.

Υπάρχουν πολλά πράγματα που πρέπει να αναζητήσετε που μπορούν να προκαλέσουν ρίγη. Το πρώτο είναι ένα καλώδιο χειρόφρενου που έχει σκουριάσει στη μερικώς τοποθετημένη θέση ή έχει ρυθμιστεί πολύ σφιχτά. Η Ford αντιμετώπισε πολλά προβλήματα στο καλώδιο του φρένου στάθμευσης από τα μέσα της δεκαετίας του 1970. Συνήθως σκουριάζουν και γλιστρούν μέσα σε ένα ή δύο χρόνια, ειδικά αν ζείτε όπου ρίχνουμε ένα κιλό αλάτι δρόμου σε μια ουγγιά χιονιού ή / και εάν το δεξί καλώδιο περιστρέφεται γύρω από τον πίσω προφυλακτήρα, τότε μπαίνει στη βάση πλάκα από πίσω, σε φορτηγά, ή έχετε το περίφημο καλώδιο 90 μοιρών κάτω από το πίσω κάθισμα του συνοδηγού, για αυτοκίνητα.

Από τότε που αντικαταστήσατε τα καλώδια, ... Στην πραγματικότητα, είπατε 'ΚΑΛΩΔΙΟ', όχι 'καλώδια'. Αντικαταστήσατε το μπροστινό ένα ή και τα δύο πίσω καλώδια; Είναι τα δύο πίσω που προκαλούν τα περισσότερα προβλήματα. Αυτό μπορεί να μην είναι ακόμη δυνατό, αλλά όταν έχετε παλιά καλώδια, απλώστε το χειρόφρενο τουλάχιστον περίπου στη μέση και, στη συνέχεια, αφήστε το να απελευθερωθεί αργά με το πόδι σας όταν τραβάτε τη λαβή απελευθέρωσης. Δεν θέλετε να σπάσει πίσω. Τώρα κοιτάξτε από κάτω, ακριβώς μπροστά από τους δύο πίσω τροχούς, όπου αυτά τα καλώδια βγαίνουν από τα περιβλήματά τους. Τα καλώδια θα έχουν βρωμιά και σκόνη πάνω τους. Ψάχνετε αν το πρώτο 1/2 'καλώδιο είναι καθαρό και γυαλιστερό ακριβώς εκεί που βγαίνει από το περίβλημα. Εάν είναι, δεν έχει κυκλοφορήσει πλήρως. Πιάσε το περίβλημα και λυγίστε το με τα δύο χέρια. Εάν η πίεση ελατηρίου επιστροφής παπουτσιών φρένων τραβά το καλώδιο στη θέση πλήρους απελευθέρωσης, το καλώδιο κολλάει και πρέπει να αντικατασταθεί. Ποτέ μην προσπαθείτε να λιπάνετε ένα κολλητικό καλώδιο. Όταν οι μηχανικοί το κάνουν αυτό σε ανταλλακτικά αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης ασφαλείας, είναι σίγουρο ότι θα επιστρέψει σε ένα ρυμουλκούμενο φορτηγό, ειδικά σε προϊόντα της Ford. Κάποιος πρόκειται να δοκιμάσει για σωστή λειτουργία χειρόφρενου, τα καλώδια δεν θα απελευθερωθούν και θα περπατήσετε!

Εάν το καλώδιο δεν απελευθερωθεί περαιτέρω κατά την κάμψη του περιβλήματος, είτε είναι σκουριασμένο πολύ σφιχτό είτε προσαρμόζεται πολύ σφιχτό. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε το τύμπανο και να παρακολουθήσετε τα παπούτσια. Εάν το καλώδιο είναι σκουριασμένο, τα παπούτσια δεν θα κινούνται όταν το κάμπτετε, εκτός αν σκουριάζει μόνο στο μπροστινό μέρος. Εάν τα παπούτσια κινούνται, ρυθμίστε ξανά το κύριο καλώδιο για να το χαλαρώσετε λίγο. Όταν είναι πολύ σφιχτό, το πεντάλ φρένου στάθμευσης θα πέσει ελεύθερα μόνο περίπου το ένα τέταρτο του δρόμου ή λιγότερο. Θα πρέπει να μπορείτε να το πιέσετε περίπου στα μισά.

Το κολλητικό καλώδιο κρατά τα παπούτσια πολύ μακριά, όπου είναι εύκολο να πιάσουν και να απελευθερώσουν το τύμπανο. Αυτό είναι ένα από τα πράγματα που μπορούν να προκαλέσουν το ρίγος, ακόμα και όταν δεν χρησιμοποιείτε τα φρένα. Το επόμενο πράγμα που πρέπει να δούμε είναι οι κορυφές και των δύο πλαισίων παπουτσιών να πρέπει να έρχονται σε επαφή με τον ακροδέκτη λίπους στην κορυφή της πλάκας στήριξης όπου τα ελατήρια επιστροφής είναι αγκιστρωμένα. Εάν συγκρατούνται, το καλώδιο χειρόφρενου είναι πολύ σφιχτό ή ένα από τα πίσω κολλάει. Στη συνέχεια, κοιτάξτε τη ράβδο στήριξης μεταξύ των δύο παπουτσιών. Εκτός από τα δύο παπούτσια που στηρίζονται σταθερά στον πείρο αγκύρωσης, πρέπει να υπάρχει λίγο πιο χαλαρό στα καλώδια, ώστε να μπορείτε να πιέσετε τη μπάρα ενάντια στην πίεση ελατηρίου κατά του κουδουνίσματος με τον αντίχειρά σας. Συνήθως θα πρέπει να μπορείτε να μετακινήσετε αυτήν τη γραμμή 1/8 '. Εάν δεν υπάρχει δωρεάν παιχνίδι, κρατάει την πίεση προς τα έξω στα παπούτσια και οποιαδήποτε μικρή δόνηση μπορεί να κάνει το μπροστινό παπούτσι να πιάσει το τύμπανο και να φλυαρία.

Βεβαιωθείτε ότι τα παπούτσια έχουν εγκατασταθεί σωστά. Αυτά με τις μικρότερες επενδύσεις πηγαίνουν προς τα εμπρός του φορτηγού. Η μόνη δουλειά τους είναι να αρπάξουν το περιστρεφόμενο τύμπανο και να προσπαθήσουν να περιστραφούν μαζί του. Με αυτόν τον τρόπο ωθείται ο ρυθμιστής αστεριών που ωθεί το κάτω μέρος του πίσω παπουτσιού στο τύμπανο για να το εμπλέξει. (Ο κύλινδρος τροχού σπρώχνει το πάνω μέρος του πίσω παπουτσιού, επίσης για να το εμπλέξει). Η μεγαλύτερη επένδυση πηγαίνει πάντα πίσω στο 90 τοις εκατό των οχημάτων που χρησιμοποιούν το τύμπανο «duo-servo». Αυτά είναι αυτά που έχουν την κινητή κάτω άγκυρα ... Ο ρυθμιστής ροδών αστεριών στις περισσότερες περιπτώσεις. Το πίσω παπούτσι είναι αυτό που κάνει τη στάση. Είναι αυτό που φοράει περισσότερο, γι 'αυτό είναι περισσότερο. Σε μερικά μικρότερα αυτοκίνητα τα πίσω παπούτσια είναι όλα τα ίδια, ώστε να μην μπορείτε να τα συνδυάσετε. Αυτά θα έχουν μια σταθερή κάτω άγκυρα που δεν μπορεί να κινηθεί.

Μια άλλη κοινή αιτία ενός ανατριχιαστικού είναι η μόλυνση με γράσο από ένα στεγανοποιητικό άξονα διαρροής. Η σκόνη φρένων και ο λιπαντικός μηχανισμός συνδυάζονται για να σχηματίσουν ένα χάος που κάνει τις επενδύσεις να κολλάνε πάρα πολύ στα τύμπανα και δεν γλιστρούν ομαλά. Η λύση για αυτό είναι νέα παπούτσια ΚΑΙ ένα νέο τύμπανο. Τα τύμπανα φρένων και οι ρότορες κατασκευάζονται από χυτοσίδηρο που είναι πορώδες. Μόλις οι επιφάνειες τριβής του τυμπάνου και της επένδυσης ζεσταθούν αφού μολυνθούν, το γράσο εισχωρεί και δεν θα βγει ποτέ ούτε θα εξατμιστεί. Ανεξάρτητα από το πόσο καθαρίζετε αυτά τα εξαρτήματα, δεν θα έχετε ποτέ ομαλή λειτουργία φρένων. Το ίδιο ισχύει όταν χειρίζεστε αυτά τα μέρη με λιπαρά χέρια. Οι έμπειροι ειδικοί του συστήματος φρένων θα πλένουν ακόμη και τα χέρια τους με σαπούνι και νερό για να αποφύγουν τη μόλυνση των επενδύσεων με γράσο δακτυλικών αποτυπωμάτων. Γι 'αυτό θα τους βλέπετε πάντα να φέρουν τύμπανα και ρότορες από τις άκρες τους, ποτέ από τις επιφάνειες τριβής.

Εάν εμφανίσετε οποιαδήποτε μόλυνση από γράσο στις επενδύσεις ή στις μεταλλικές επιφάνειες τριβής, είναι γενικά αποδεκτό να το ξεπλύνετε με καθαριστικά ανταλλακτικών φρένων, εφόσον τα μέρη δεν έχουν ζεσταθεί ακόμη από το κανονικό φρενάρισμα. Πολλοί ιδιοκτήτες καταστημάτων δεν το αποδέχονται. Για να αποφευχθεί η καταστροφή της φήμης τους, πολλοί από αυτούς επιμένουν ότι ο μηχανικός πρέπει να απορρίψει παπούτσια που είχαν γράσο πάνω τους.

Μια άλλη αιτία μη φυσιολογικής λειτουργίας του ταμπούρου είναι οι αυλακώσεις στην πλάκα στήριξης. Θα δείτε ότι κάθε παπούτσι έχει τρία σημεία σε κάθε πλευρά του πλαισίου όπου οδηγούν σε υψωμένα σημεία στην πλάκα στήριξης που ονομάζεται «εδάφη». Η σκόνη σκουριάς και φρένων πρέπει να καθαριστεί από αυτά τα έξι εδάφη και, στη συνέχεια, να εφαρμοστεί επίστρωση λίπους φρένων υψηλής θερμοκρασίας για να αποφευχθεί ένα μικρό, αλλά ενοχλητικό τσίμπημα όταν απελευθερώνονται τα φρένα και για να μειωθεί η φθορά που λαμβάνει χώρα από τα παπούτσια που γλιστρούν πίσω και εκεί έξω. Αν κοιτάξετε τα παπούτσια Chrysler, τα πλαίσια έχουν τρεις γλωττίδες που δημιουργούν μεγάλη επιφάνεια, οπότε είναι πολύ σπάνιο να βρείτε αυλακώσεις στις πλάκες στήριξης. Τα παπούτσια GM δεν έχουν αυτές τις καρτέλες. Οι άκρες των παπουτσιών αλέθονται στα εδάφη και δημιουργούν αυλακώσεις. Αυτές οι αυλακώσεις μπορεί να προκαλέσουν το παπούτσι να μην εφαρμόζεται πλήρως υπό ελαφρύ φρενάρισμα και να μην απελευθερωθεί μετά από σκληρό φρενάρισμα. Και οι δύο συνθήκες μπορούν να προκαλέσουν ρίγη. Τα μπροστινά εδάφη συνήθως φορούν περισσότερο, επειδή το παπούτσι αναμένεται να περιστρέφεται λίγο κάθε φορά που τα φρένα παίζονται. Όταν το παπούτσι πιάνεται σε αυλάκι, δεν ασκεί πίεση προς τα έξω στο κάτω μέρος του πίσω παπουτσιού. Μόνο το έμβολο στον κύλινδρο του τροχού ασκεί πίεση στην κορυφή του πίσω παπουτσιού. Η περιστροφή του τυμπάνου προσπαθεί να ωθήσει το πάνω μέρος του πίσω παπουτσιού πίσω στη θέση απελευθέρωσης. Αυτό μπορεί να δημιουργήσει ένα ρίγος εάν το παπούτσι εφαρμόζεται συνεχώς στην κορυφή και ωθείται προς τα πίσω.

Τα παπούτσια Ford έχουν μικρές καρτέλες στα μισά του δρόμου μεταξύ των σχεδίων Chrysler και GM, οπότε οι αυλακώσεις στις πλάκες στήριξης δεν είναι ένα πραγματικό μεγάλο πρόβλημα, αλλά εξακολουθεί να είναι κάτι που θέλετε να ελέγξετε.

Το τελευταίο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι όταν αφαιρέσετε και επανεγκαταστήσετε ένα παλιό τύμπανο, πρόκειται να υπάρχουν ένα ή τρία στρογγυλά σημεία σκουριάς στην επιφάνεια στήριξης που αντιστοιχούν στις οπές στη φλάντζα στο άκρο του άξονα του άξονα. Αυτά τα σημεία σκουριάς πρέπει να καθαρίζονται πριν από την κατεργασία ενός τυμπάνου, (ή ρότορα). Σε αντίθετη περίπτωση, θα τους κάνει να κάθονται στραμμένοι στον τόρνο φρένων και θα στηριχτεί το στημόνι. Ακόμα κι αν δεν τα έχετε επεξεργαστεί, εάν το εγκαταστήσετε ξανά σε διαφορετικό προσανατολισμό, αυτά τα σημεία σκουριάς θα αποτρέψουν το κάθισμα του τυμπάνου ακριβώς στη φλάντζα. Θα έχετε μια ταλάντευση στο τύμπανο και στον τροχό. Ένα πολύ χαμηλό σημείο της ταλάντευσης θα χτυπήσει, στη συνέχεια θα απελευθερωθεί, από την επιφάνεια τριβής του τυμπάνου μία φορά ανά περιστροφή τροχού. Θα το νιώσετε σαν παλμός πεντάλ φρένου.

Όσον αφορά τη μηχανική κατεργασία, πρέπει να χρησιμοποιούνται συσκευές κατά των κραδασμών σε τύμπανα και ρότορες. Αν τους ακούσετε ποτέ να τραγουδούν ή να δονείται στον τόρνο του φρένου, θα δείτε τον μηχανικό να τρέχει εκεί για να το σταματήσει. Αυτή η δόνηση θα λειτουργήσει σε ό, τι μοιάζει με τα δόντια ενός αρχείου. Οι κατασκευαστές καθορίζουν πραγματικά το σωστό «φινίρισμα επιφάνειας» που θέλουν, έτσι ώστε να μην αναπτύσσονται δονήσεις και αναταραχές. Αυτό συνεπάγεται πάντοτε τη λήψη μιας πολύ αργής, ελαφριάς τελικής κοπής, και συνήθως χρησιμοποιώντας το χέρι μαξιλάρι ή γυαλόχαρτο ως το τελευταίο βήμα. Εάν το τελικό κόψιμο είναι πολύ βαθύ ή πολύ χονδροειδές, που σημαίνει ότι το κομμάτι κοπής κινείται πολύ γρήγορα, οι επενδύσεις των παπουτσιών θα σκάψουν σε αυτές τις εγκοπές και από τη μία πλευρά θα απομακρυνθούν από την πλάκα στήριξης και στη συνέχεια θα τραβήξουν πίσω μετά από λίγους τροχούς επαναστάσεις. Αυτή η κουβέντα συνήθως εξαφανίζεται, αλλά μπορεί να χρειαστούν μερικές εκατοντάδες μίλια που περιλαμβάνουν κάποιες αρκετά σκληρές στάσεις. Οι περισσότεροι πελάτες δεν είναι διατεθειμένοι να το αντέξουν. Αυτό μπορεί να προκαλέσει εξασθένιση ενός τύπου φρένου. Μόνο ένα μικρό ποσοστό της επένδυσης έρχεται πραγματικά σε επαφή με το τύμπανο, οπότε πρέπει να πιέσετε σκληρότερα από το κανονικό στο πεντάλ φρένου. Υψηλότερη από την κανονική συσσώρευση θερμότητας, τότε τα συνδετικά μέσα στο υλικό τριβής μπορούν να λιώσουν οδηγώντας σε υαλοπίνακες και μπορούν να εκπέμπουν ένα αέριο που εισέρχεται μεταξύ των επιφανειών ζευγαρώματος και εμποδίζει την ανάπτυξη τριβής. Αυτό είναι ένα μεγαλύτερο πρόβλημα με τους μπροστινούς ρότορες που έχουν υποστεί μηχανική επεξεργασία πολύ χονδροειδώς. Το σύμπτωμα στο πίσω μέρος μπορεί να είναι φλυαρία ή ρίγος, αλλά πιο συχνά το πεντάλ φρένου αισθάνεται καλά, αλλά το όχημα απλά δεν θα επιβραδύνει όπως θα έπρεπε. Συνήθως, η θεραπεία για αυτό είναι να το σταθμεύσετε και να αφήσετε τα φρένα να κρυώσουν για μία ή δύο ώρες, και στη συνέχεια απενεργοποιήστε όπως συνήθως. Για να αποφευχθεί αυτό, ο μηχανικός υποτίθεται ότι πηγαίνει σε μια δοκιμαστική μονάδα που περιλαμβάνει μισή ντουζίνα αρκετά σκληρές στάσεις με αρκετό χρόνο μεταξύ τους για να κρυώσουν τα πράγματα. Το χειρότερο πράγμα που μπορείτε να κάνετε είναι να πάρετε το φορτηγό χωρίς δοκιμαστική μονάδα και να το θέσετε αμέσως σε πολλή οδήγηση στην πόλη. Εκεί τα φρένα παίρνουν συνήθως τα πιο καυτά.

Οι περισσότεροι από τους μαζικούς εμπόρους που κάνουν φρένο βάζουν μια ετικέτα στον καθρέφτη σας εξηγώντας ότι το παίρνει αργό και εύκολο στα φρένα για τα πρώτα εκατό μίλια. Δηλαδή να δοθεί αρκετός χρόνος για να φθαρεί τα αυλάκια στις επιφάνειες τριβής, από τη διαδικασία κατεργασίας. Στη συνέχεια, οι επενδύσεις θα κάνουν σχεδόν 100 τοις εκατό επαφή και θα γίνουν πιο αποτελεσματικές. Τα άτομα σε αντιπροσωπεία και μικρότερα ανεξάρτητα καταστήματα υποτίθεται ότι σας το λένε προφορικά, αλλά πολύ συχνά μιλάτε μόνο με τον ταμία όταν έρχεστε να παραλάβετε το όχημα. Ήταν χρήσιμη αυτή η απάντηση; Ναι Όχι +5 Σάββατο, 6 Ιουνίου 2015 ΣΤ 6:30 μ.μ. ΑντίχειραςΚΑΡΑΔΙΟΔΟΚ
  • ΕΙΔΙΚΟΣ
Γεια / συγγνώμη Obxautomedic. Είχα πληκτρολογήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, έτσι φαίνεται ότι μπήκα στη συνομιλία σας. Δεν ήταν η πρόθεσή μου.

Το διάγραμμα σας μου θύμισε ένα ακόμη πράγμα από μερικά από τα μαθήματα προπόνησής μου πριν από χρόνια. GeorgeLD, αν κοιτάξετε αυτά τα «παπούτσια που κρατάει ελατήρια», θα δείτε ότι δεν βρίσκονται στη μέση των παπουτσιών. Είναι πιο κοντά στα βάθη. Μόνο η Ford το κάνει αυτό και είναι μια άλλη πιθανή αιτία της σικαλιάς. Σε σοβαρές περιπτώσεις, οι κορυφές των παπουτσιών μπορούν να κινούνται μέσα και έξω και να κουδουνίζουν στην πλάκα στήριξης. Αυτό το κουδουνίστρα δεν είναι ενοχλητικό μεταλλικό clanking. Θα ήταν σαν μια δόνηση που αλλάζει σε σοβαρότητα ανάλογα με το πόσο σκληρά πατάτε τα φρένα. Πραγματικά δεν υπήρξε ποτέ μια καλή λύση για αυτό, οπότε δεν θα με εκπλήξει αν οι μηχανικοί τους έχουν ξανασχεδιάσει μέχρι τώρα. Αυτό ήταν ένα ζήτημα τουλάχιστον στις αρχές της δεκαετίας του 1970. Το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε για αυτό είναι ότι 'νέο εσωτερικό υλικό' που έχετε ήδη εγκαταστήσει. Τη δεκαετία του 1980, τα παπούτσια φρένων και τα τακάκια μας ήρθε ως ένα ολοκληρωμένο κιτ με όλα τα νέα ελατήρια συγκράτησης και επιστροφής, ακριβώς για τέτοια πράγματα. Θα δείτε ακόμη, όταν αγοράζετε κιτ υλικού, όλα τα ελατήρια είναι βαμμένα με συγκεκριμένο χρώμα. Αυτό σημαίνει την πίεση που θα ασκήσουν. Μερικά κιτ έχουν όμοια με δύο πανομοιότυπα ελατήρια με το ένα να απομένει για κάθε πλευρά. Υποτίθεται ότι πρέπει να χρησιμοποιείτε αυτά με το ίδιο χρώμα ή / και σχήμα με τα πρωτότυπα. Ήταν χρήσιμη αυτή η απάντηση; Ναι Όχι Σάββατο, 6 Ιουνίου 2015 ΣΤ 6:46 μ.μ. Αντικατάσταση παπουτσιών και τυμπάνωνCJ MEDEVAC
  • ΕΙΔΙΚΟΣ
ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ;

ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΚΑΛΩΔΙΟ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΔΙΚΑΙΩΜΑ, ΚΑΙ ΟΛΟΙ ΕΙΝΑΙ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΜΕΝΟ ΣΩΣΤΑ ΑΠΟ ΤΟ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΠΟΥ ΠΑΡΕΧΕΤΑΙ ΟΑΧΟΑΤΟΜΕΤΡΙΚΟΣ

ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΡΥΘΜΙΣΕΤΕ ΤΟ ΡΟΛΟ ΤΟΥ ΑΣΤΕΡΙ ΟΤΙ ΤΑ ΠΑΠΟΥΤΣΙΑ ΕΞΑΡΚΕΤΑΙ. ΔΙΑΤΗΡΗΣΤΕ ΤΑ ΕΞΩ ΑΠΟ ΤΟ ΤΡΙΜΝΙ ΦΡΕΝΟΥ ΘΑ ΠΙΣΩ ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ, ΧΩΡΙΣ ΧΩΡΙΣΤΙΚΟ (ΣΕ ΑΛΛΕΣ ΛΟΓΕΣ, ΕΑΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙΤΕ ΤΟ, ΤΟ ΤΡΑΜΜΑ ΔΕΝ ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΤΑΙ). ΚΑΝΕΤΑΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΡΟ-ΡΥΘΜΙΣΗ ΘΑ ΣΑΣ ΚΡΑΤΗΣΕΤΕ ΑΠΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΕΤΕ ΜΕ ΤΟ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΦΡΕΝΟΥ, ΜΕΤΑ ΤΟ ΝΑΡΜΟΣ ΕΙΝΑΙ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ. ΑΥΤΗ Η ΟΥΓΚΤΑ ΚΑΝΕΤΑΙ Η ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΕΞΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΜΠΟΡΟΥΝ ΣΤΟ ΤΟΠΟ.

ΕΑΝ ΤΑ ΠΑΠΟΥΤΣΙΑ ΔΕΝ ΚΛΕΙΣΤΟΥΝ ΣΤΟ ΝΤΟΥΜΠΕΡ, ΩΣ ΠΡΟΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ, ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΟ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΣΠΟΥΔΑΚΟ / ΣΚΟΠΟΣ / ΚΑΘΑΡΟ, ΑΠΟ ΤΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΘΙΣΜΕΝΟ ΚΕΝΤΡΙΚΑ Ή ΣΤΗΝ ΕΠΙΠΕΔΑ ΤΟΥ ΝΟΥΜΠΟΥ.

'ΒΟΗΘΕΙΑ ΠΙΘΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕ ΠΑΠΟΥΤΣΙΑ' PRIMARY '(SHORT) ΚΑΙ' SECONDARY '(LONG)

ΟΤΑΝ ΠΑΡΕΤΕ ΤΟ ΣΕΤ ΠΑΠΟΥΤΣΙΑ, 2 ΕΙΝΑΙ ΣΥΝΤΟΜΕΣ ΕΝΔΥΣΕΙΣ, 2 ΕΙΝΑΙ ΜΑΚΡΟΠΡΟΦΟΡΕΣ

ΤΑ ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΠΗΓΑΝΟΥΝ ΣΤΟ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΟΧΗΜΑ, ΤΟ ΜΑΚΡΙ ΣΤΟ ΠΙΣΩ (ΒΛΕΠΕ ΤΗΝ 1η ΕΙΚΟΝΑ ΜΟΥ, ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΤΟΥ ΠΙΣΩ ΟΔΗΓΟΥ ΜΟΥ, Ο ΜΠΡΟΣΤΟΣ ΤΟΥ ΤΖΕΠ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΙΣΤΕΡΑ)

PIC 2 ΕΙΝΑΙ Η ΠΙΣΩ ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΜΟΥ - Ο ΜΠΡΟΣΤΟΣ ΤΟΥ ΤΖΕΠ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΔΙΚΑΙΩΜΑ

ΣΤΗΝ ΑΛΛΗ ΠΛΕΥΡΑ, ΕΙΝΑΙ Ο ΙΔΙΑΣ ΤΡΟΠΟΣ, ΣΥΝΤΟΜΗ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΜΠΡΟΣ (ΕΙΚΟΝΑ ΚΑΘΡΕΦΤΗΣ ΑΥΤΗΣ ΤΗΣ ΠΛΕΥΡΑΣ)

ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΑΥΤΟ ΠΟΛΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΟ, ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ 1946 ΙΕΠ ΚΑΙ ΤΟ ΑΛΛΟ ΙΕΠ 1977 ΜΟΥ, Έχω ΝΕΡΑ ΦΡΕΝΑ ΚΑΙ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ 4 ΤΡΟΧΟΥΣ, ΟΙ ΙΔΙΟΙ ΕΦΑΡΜΟΖΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΡΟΛΟΥΣ, ΒΡΑΧΥΠΛΟΥΜΕΝΟΥΣ ΣΤΟ ΠΡΩΤΟ, ΜΕΓΑΛΟ ΠΑΠΟΥΤΣΙ ΣΤΟ ΠΙΣΩ

ΤΩΡΑ ΑΥΤΟ, ΑΠΕΛΕΥΘΕΙΤΕ ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΕΝΕΡΓΟΥΝ.

Ένας ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΜΕΝΟ ΠΑΠΟΥΤΣΙΑ ΤΖΕΠ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΤΕΙΛΕΙ ΣΕ ΜΙΑ ΠΛΕΟΝ. ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΤΟ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΔΕΥΤΕΡΟΓΡΑΦΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ. ΜΟΥ ΔΙΑΣΦΑΛΙΖΕΤΑΙ ΟΛΟΙ ΟΛΟΙ. ΟΤΑΝ ΑΝΑΚΟΙΝΟΥΜΕ ΤΟ ΤΡΑΜΜΑ, ΤΑ ΠΑΠΟΥΤΣΙΑ ΕΙΝΑΙ ΙΣΟΤΗΤΑ ΜΗΚΟΣ. ΕΙΝΑΙ ΕΙΝΑΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΙΔΙΟΙ ΣΤΗΝ ΑΛΛΗ ΠΛΕΥΡΑ!

ΕΙΧΕ ΔΙΚΙΟ! (ΑΛΛΑ ΛΑΘΟΣ)

ΤΟ ΜΟΝΟ ΤΟ ΔΙΑΦΟΡΟ ΕΙΝΑΙ ΔΥΟ ΜΑΚΡΙΑ ΣΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΠΛΕΥΡΑ, ΚΑΙ 2 ΣΥΝΤΟΜΟΙ ΣΕ ΑΛΛΗ ΠΛΕΥΡΑ.

ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΑΙ ΜΙΑ ΜΙΚΡΗ ΠΑΠΟΥΤΣΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΓΗ ΓΙΑ ΝΑ ΛΑΘΟΥΝ ΣΩΣΤΑ

ΑΣΤΕ ΓΝΩΡΙΣΤΕ ΤΙ ΕΙΝΑΙ

THE MEDIC Images (Κάντε κλικ για μεγέθυνση) Αντικατάσταση παπουτσιών φρένων στάθμευσης Chevy Tahoe Αντικατάσταση παπουτσιών φρένων στάθμευσης Προσλαμβάνουμε Ηλεκτρονικά εγχειρίδια επισκευής αυτοκινήτων Ήταν χρήσιμη αυτή η απάντηση; Ναι Όχι -1 Σάββατο, 6 Ιουνίου 2015 ΣΤ 7:53 μ.μ. ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΕ
  • ΜΕΛΟΣ
Έλεγξα τα πάντα, αλλά εξακολουθεί να είναι λαμπερό και δονείται. Όταν αφήνω τον οδηγό μου, δημιουργώ αντίγραφα ασφαλείας ελαφρώς ανηφορίζοντας τα φρένα και μετά μεταφέρομαι σε κίνηση και όλα είναι υπέροχα τότε όταν σταματούν στο τέλος του δρόμου και εφαρμόζω τα φρένα υπάρχει κακός χτύπημα ή μέταλλο σε μεταλλικό ήχο και γίνεται αισθητό το πεντάλ, αλλά στη συνέχεια όλα είναι εντάξει μέχρι να οδηγήσω για περίπου 20 λεπτά το πίσω άκρο αρχίζει να τρελαίνει και να ανακινείται και μπορεί να γίνει αισθητό στο πεντάλ και μερικές φορές σταματά, αλλά κυρίως όχι μέχρι να σταθμεύσω το φορτηγό. Και μερικές φορές δεν θα συμβεί καθόλου. Και μερικές φορές θα σταματήσει να ανακινείται αν σταματήσω και δημιουργώ αντίγραφα ασφαλείας αλλά όχι όλη την ώρα παρακαλώ βοηθήστε
George D drf Ήταν χρήσιμη αυτή η απάντηση; Ναι Όχι Τρίτη, 9 Ιουνίου 2015 ΣΤ 6:48 μ.μ.

Σας παρακαλούμε Σύνδεση ή κανω ΕΓΓΡΑΦΗ για να δημοσιεύσετε μια απάντηση.

Σχετική προσαρμογή περιεχομένου

1994 Ford F150 Πίσω φρένα

Αντικατέστησε Iresently τα πίσω φρένα σε αυτό το φορτηγό και όταν ξεκινήσω και να βγάλω φαίνεται ότι τα φρένα είναι τελικά ... Ερώτηση από Λάφοντμαν & μεσαίο

5 ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ 14 ΕΙΚΟΝΕΣ 1994 FORD F-150

Σπογγώδες συναίσθημα στο πεντάλ φρένου.

Τα φρένα μου έχουν αυξηθεί εξαιρετικά μαλακά και αδύναμα μέσα στον τελευταίο μήνα. Αισθάνονται σαν να εργάζονται υπερβολικά. Όταν ξεχωρίζω από ... Ερώτηση από stevepoons

& μεσαίο 3 ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ 1998 FORD F-150

1998 Το Ford F-150 δεν μπορεί να πάρει φρένο

Αντικαταστήσαμε τη γραμμή του πίσω φρένου πριν από το T Περίπου 5 πόδια από αυτό (είχε σκουριάσει) Έχουμε εξαερώσει τα φρένα τουλάχιστον 5 φορές τώρα. Ο... Ερώτηση από υφαντής2078

& μεσαίο 2 ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ 2 ΕΙΚΟΝΕΣ 1998 FORD F-150

1998 Ford F150 Oil Presure / φρένα

Μπορώ να τρέξω το φορτηγό μου για περίπου μισή ώρα έπειτα Σταγόνες πίεσης λαδιού και τα φρένα μου Κλείδωμα Αντικαταστήσαμε τα φρένα, τις δαγκάνες, το Power Booster ... Ερώτηση από Rodford & μεσαίο 8 ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ 1998 FORD F-150

1998 E-150 Διαλείπουσα απώλεια φρένων

1998 Ford E-150 / w La West Conversion 101k Miles 4.6 V8 Τα φρένα λειτουργούν κανονικά κατά την οδήγηση. Τον προηγούμενο μήνα, κατά τη μείωση της ταχύτητας κάτω ... Ερώτηση από Μπομπφορντβάν & μεσαίο 2 ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ 1998 FORD F-150 ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Κάντε μια ερώτηση αυτοκινήτου. Είναι δωρεάν!
Αντικατάσταση παπουτσιών φρένων στάθμευσης Chevy Tahoe


Ενδιαφέροντα Άρθρα

1995 Mercury Sable

Πρόβλημα μετάδοσης 1995 Mercury Sable Automatic Έχω ένα κοκκώδες υδράργυρο 1995 το ψυγείο διέρρευσε από ένα από τα ...

2004 Διακόπτης σήματος στροφής Chevy Impala

Πώς μπορώ να βγάλω το πλαστικό κάλυμμα για να αντικαταστήσω το διακόπτη φλας. Θα μπορούσα να χαλαρώσω το κάτω μέρος, αλλά δεν μπορούσα να το χαλαρώσω ή να το αφαιρέσω ...

Αδρανές πρόβλημα

Έχω ένα 2003 toyota camry v6 3.0. Μόλις είχα αλλάξει την αντλία νερού και ο ιμάντας χρονισμού. μετά την αντικατάσταση, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται να είναι σε αδράνεια όπως χρησιμοποιούσε ...

P0128

P0128

Το 2000 Nissan Maxima Automatic Transmission μπαίνει στα ουδέτερα

2000 Εμπρός τροχός Nissan Maxima 160,00 μίλια Το Maxima μου έχει δημιουργήσει ένα πρόβλημα και μερικές φορές θα πάει σε ουδέτερο όταν ...

Κατά την οδήγηση ελέγξτε το φως του κινητήρα;

Άκουσα αμέσως έναν ήσυχο ήχο. Σχεδόν σαν κάτι ήταν ενάντια στον ανεμιστήρα μου. Αλλά έσπρωξα το γκάζι το τσίμπημα αυξήθηκε με ταχύτητα. ...

Θέμα φωτισμού εσωτερικού θόλου

Έχω πρόβλημα με τον εσωτερικό θόλο που δεν ανάβει όταν ανοίγουν οι πόρτες. Σε όλα τα φόρουμ του Διαδικτύου, αυτό το ζήτημα επιλύεται αντικαθιστώντας το ...

Ο στροφαλοφόρος αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά

Αυτοκίνητο στροβιλίζεται αλλά δεν ξεκινά. Θα ξεκινήσει κάποια στιγμή και απλά στροφαλοφόροι και δεν θα γυρίσει άλλες φορές. Ο αναγνώστης της CPU είπε ότι η ανάφλεξη, αλλά εγώ ...

Φωτισμός αερόσακου Chrysler Sebring Sedan;

Διαθέτω ένα chrysler sebring 4 πόρτα sedan του 2001, 2,7L. η ερώτησή μου είναι: μου αρέσει να ξέρω γιατί η περίεργη στιγμή και ευτυχώς, όχι πολύ συχνά αυτό ...

Μετάδοση Ford Excursion 2000

Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν πηγαίνει μετά από κρύο ξεκίνημα 24. Το υγρό είναι γεμάτο. Αφήστε το να ζεσταθεί για πάνω από μία ώρα. Ο επιλογέας κινείται αλλά δεν θα πάει στο γρανάζι. Απάντηση 1: ...

2003 Saturn Vue trans

Θα γίνει μετάδοση από μια εναλλαγή του 2.2 Satw ion 2.2 fwd με ένα trans στο μου Saturn vue 2.2 fwd 2003. ευχαριστώ. Απάντηση 1: Απολύτως όχι ...

Πρόβλημα εγκατάστασης αντλίας καυσίμου

Αγόρασα μια νέα αντλία από το rock auto, αλλά έχει μια πλεξούδα που έπρεπε να την συνδέσω για να συνδεθώ με την υπάρχουσα ιμάντα μου. Το πρόβλημα μου είναι ότι η νέα πλεξούδα έχει ...

ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ SHIFT SOLENOID;

Αντιμετωπίζω προβλήματα με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αλλαγής και πρέπει να βρω τη θέση της; ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ. Απάντηση 1: Γεια σας, Βρίσκονται στη βαλβίδα ...

1997 Chevy Cavalier Thermostst αντικατάσταση

Πού βρίσκεται ο θερμοστάτης και ποια είναι η διαδικασία αντικατάστασης του; Ευχαριστώ. Απάντηση 1: Γεια: Ακολουθήστε τον πάνω εύκαμπτο σωλήνα rad στον κινητήρα. Θα ...

1999 Ford Taurus Δεν αλλάζει

Πρόβλημα μετάδοσης 1999 Ford Taurus 6 κυλινδρικός μπροστινός τροχός Αυτόματος Έχω taaur 1999 με 129.000 μίλια πάνω του. Το αυτοκίνητο...

1998 Το αυτοκίνητο της Nissan Maxima αναποδογυρίζει αλλά δεν θα ξεκινήσει;

Μόλις πρόσφατα αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο για την κόρη μου, πρέπει να γυρίσετε την ανάφλεξη πολύ σκληρά για να μπορέσετε να την ανατρέψετε. δεν είχε ...

2000 Buick Century Radiator

Μπορείτε να μου πείτε πού βρίσκεται η αποχέτευση του ψυγείου στον 2000 αιώνα μου. ευχαριστώ πολύ. Απάντηση 1: Γεια σας Πρέπει να βρίσκεται στη ...

Επαναφορά φωτός αλλαγής λαδιού;

Μόλις άλλαξα το λάδι και θέλω να επαναφέρω το φως αλλαγής λαδιού στον πίνακα ταμπλό ......... πώς το κάνω; Απάντηση 1: Ενεργοποίηση κλειδιού σε μη έναρξη ...

Συμπλέκτης Ford F-150 1998

Χρειάζομαι μια καθοδήγηση σχετικά με τον τρόπο αλλαγής του συμπλέκτη και του ρουλεμάν. το ρουλεμάν εκτόξευσης άρχισε να κάνει θόρυβο όταν πιέστηκε ο συμπλέκτης ...

Μπορεί να είναι μια κακή αντλία; Πρέπει να το αντικαταστήσω ξανά;

Γεια σου αντικατέστησα την αντλία καυσίμου μου. αφού το αντικατέστησα, το φως του κινητήρα ελέγχου ήρθε στους κωδικούς που έδειξε ήταν PO181 και PO183. Και 'γώ το ίδιο ...

Κολλημένος στο 4WD, πώς το βγάζω;

Το ford explorer 98 eddie bauer έχει κολλήσει στο 4wd, πώς το βγάζω; ΠΑΙΖΩ ΜΕ ΤΟ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΚΑΙ ΤΙΠΟΤΑ. Τι θα μπορούσε να είναι λάθος με αυτό; ...

2009 Chevrolet Aveo A / C φυσάει

Αγόρασα το 09 Chevy aveo μου από έναν αξιόπιστο αντιπρόσωπο τον Σεπτέμβριο του 2013. Λειτούργησε υπέροχο, συμπεριλαμβανομένου του AC μέχρι την προηγούμενη εβδομάδα. Νόμιζα ότι μπορεί να είναι χαμηλή ...

Αισθητήρας Θέσης Εργαλείων

Αισθητήρας Θέσης Εργαλείων

Έλεγχος παραθύρου για Hard Top Μετατρέψιμο

Έχω ένα σκληρό κορυφαίο μετατρέψιμο. Όταν ανοίγετε την πόρτα του οδηγού, το παράθυρο υποτίθεται ότι πέφτει αυτόματα μερικές ίντσες και όταν είναι κλειστό το ...

Προβλήματα στο φως του κεφαλιού

Τα φώτα της κεφαλής μου σταμάτησαν να λειτουργούν. τα φώτα λειτουργούσαν, αλλά θα έκοβαν και θα άκουγα έναν θόρυβο να χτυπάει από την περιοχή του κουτιού των γαντιών. Εγώ ...